顶级大赛被黑客入侵_黑客挑战赛

全球最为严重的黑客入侵事件有哪几起？

世界上自从电脑普及之后，就发生了很多黑客入侵的事件，下面介绍几种危害比较大，范围传播比较广的病毒。

一、“梅利莎病毒”事件

1998年，大卫L史密斯运用Word软件里的宏运算编写了一个电脑病毒，这种病毒是通过微软的Outlook传播的。史密斯把它命名为梅丽莎，一位舞女的名字。一旦收件人打开邮件，病毒就会自动向50位好友复制发送同样的邮件。史密斯把它放在网络上之后，这种病毒开始迅速传播。直到1999年3月，梅利莎登上了全球报纸的头版。据当时统计梅利莎感染了全球15%~20%的商用PC。还迫使Outlook终止了服务，直到病毒被消灭。而史密斯也被判20个月的监禁，同时被处5000美元罚款。这也是第一个引起全球社会关注的电脑病毒。

二、“冲击波病毒”事件

冲击波病毒是利用在2003年7月21日公布的RPC漏洞进行传播的，该病毒于当年8月爆发。它会使系统操作异常、不停重启、甚至导致系统崩溃。另外该病毒还有很强的自我防卫能力，它还会对微软的一个升级网站进行拒绝服务攻击，导致该网站堵塞，使用户无法通过该网站升级系统。使电脑丧失更新该漏洞补丁的能力。而这一病毒的制造者居然只是个18岁的少年，这个名叫杰弗里·李·帕森的少年最后被判处18个月徒刑。这个病毒的变种至今仍有存活，小心中招哦。

三、“爱虫病毒”事件

爱虫跟梅利莎类似也是通过Outlook电子邮件系统传播，不过邮件主题变为了“I LoveYou”，打开病毒附件后，就会自动传播。该病毒在很短的时间内就袭击了全球无以数计的电脑，并且，它还是个很挑食的病毒，专喜欢那些具有高价值IT资源的电脑系统。“爱虫”病毒是迄今为止发现的传染速度最快而且传染面积最广的计算机病毒。

四、“震荡波病毒”事件

震荡波于2004年4月30日爆发，短短的时间内就给全球造成了数千万美元的损失，也让所有人记住了04年的4月。电脑一旦中招就会莫名其妙地死机或重新启动计算机；而在纯DOS环境下执行病毒文件，则会显示出谴责美国大兵的英文语句。

五、“MyDoom病毒”事件

MyDoom是一种通过电子邮件附件和网络Kazaa传播的病毒。在2004年1月28日爆发，在高峰时期，导致网络加载时间减慢50%以上。它会自动生成病毒文件，修改注册表，通过电子邮件进行传播。芬兰的一家安全软件和服务公司甚至将其称为病毒历史上最厉害的电子邮件蠕虫。据估计，这个病毒的传播占爆发当日全球电子邮件通信量的20%至30%，全球有40万至50万台电脑受到了感染。

六、美国1.3亿张信用卡信息被盗事件

28岁的美国迈阿密人冈萨雷斯从2006年10月开始到2008年1月期间，利用黑客技术突破电脑防火墙，侵入5家大公司的电脑系统，盗取大约1.3亿张信用卡的账户信息。造成了美国迄今起诉的最大身份信息盗窃案，也直接导致支付服务巨头Heartland向Visa、万事达卡、美国运通以及其他信用卡公司支付超过1.1亿美元的相关赔款。2010年3月，冈萨雷斯被判两个并行的20年刑期，这是美国史上对计算机犯罪判罚刑期最长的一次。正因为这次事件冈萨雷斯被称为美国史上最大的黑客。

七、索尼影业遭袭事件

2014年11月24日，黑客组织“和平卫士”公布索尼影业员工电邮，涉及公司高管薪酬和索尼非发行电影拷贝等内容。据估计此次行动与即将上映的电影《采访》有关。虽然索尼影业最终决定取消影片的发行。但在此次袭击事件发生数月后，其影响依然在持续发酵，电脑故障频发，电邮持续被冻结等。因涉及到诸多影视界明星及各界名人，该公司联席董事长被迫引咎辞职。

八、“熊猫烧香病毒”事件

为什么把熊猫烧香病毒放在最后呢，因为对熊猫烧香病毒体会最深，相信在2006年-2007年初玩电脑的人都会记得一个名为“熊猫烧香”的病毒，2007年1月初开始肆虐网络，它主要通过下载的档案传染，受到感染的机器文件因为被误携带间接对其它 计算机程序、系统破坏严重。在短短的两个多月时间，该病毒不断入侵个人电脑，给上百万个人用户、网吧及企业局域网用户带来无法估量的损失。不过，熊猫烧香作者只为炫技，并没有像比特病毒一样为了要钱。2007年9月24日，“熊猫烧香”案一审宣判，主犯李俊被判刑4年。

2008年中美黑客大战是怎么回事

中国北京时间5月9日消息，近日与美国黑客展开“网络大战”的中国黑客5月9日表示他们已将1000家美国网站的页面进行了修改，不过中国黑客主动呼吁结束这场“网络战争”，与美国黑客“停战”。 中国“红客联盟”在网站上发表声明称，该组织已攻击了1000家美国网站，他们的目标已经实现。声明称：“从现在开始再发生的黑客攻击事件将与红客联盟无关。” 自4月1日美国侦察机撞毁中方军机事件发生后，美国黑客向中国网站发动了进攻，数百家中国网站遭到入侵，美国黑客还在这些网站上留下了攻击中国的语句。由中国黑客组成的非正式黑客组织“中国红客联盟”于5月1日宣布将向美国网站发动反击。 随着双方网络大战的开始，更多的美国和中国网站都遭到了攻击，其中一些网站不得不暂时停止运营。在这期间，两家负责纪录网站被攻击情况的国际性安全公司表示，自4月1日以来有近千家以“.cn”结尾的网站遭到了入侵。同时，至少十几家非常知名的美国网站也遭到了显然是来自中国的黑客的攻击，这些黑客在美国网站上留下话称：“禁止向台湾出售武器，台湾是中国不可分割的一部分。” 位于北京的网络安全公司管理人员表示，除非网络管理员时刻注意增强服务器的安全防范能力，否则很多网站都极容易遭到黑客攻击。该管理人员说，大多数黑客攻击均是通过一系列防范能力不强的服务器作为跳板完成的。 中国红客联盟也在声明中呼吁增强中国网站的安全性，并表示遭到美国黑客入侵的中国网站大多是小型网站。声明称：“网络大战的有利之处在于使中国网站注意到了网络安全的重要性，现在越来越多的网站会认真对待网络安全问题。”摘自新浪

最著名的黑客大赛是什么？

哈哈，我也喜欢呢。最近最著名的黑客大赛应该就是pwn2own了吧，不知道你有没有了解过啊？

这个事美国五角大楼的反入侵防护供应商主办的一个世界级的比赛啊，比赛上主要是对现在世界上最主要的四大浏览器，和ie浏览器的两个插件进行挑战。

今年中国的腾讯电脑管家联合团队是获得了ie两个项目的冠军呢~~

15岁上浙大、22岁获世界冠军的天才黑客疑似被开除，究竟怎么回事？

Flanker是谁？他是何淇丹，江湖名号Flanker，知名互联网企业安全总监，世界顶级黑客大赛Pwn2Own Mobile 和 PC 双料冠军，Google Android Security Top Researcher ，BlackHat USA和DEFCON演讲者。 这位在黑客圈里知名的Flanker大有来头。

少年时期，他虽参加了一些小型计算机竞赛，但更多的是比拼于化学竞赛，这些奖项成功帮他高考加分考入浙江大学。那一年，他才15岁。上大学后，Flanker开始参加各种计算机竞赛。先是ACM的国际大学生程序设计竞赛，后来又接触CTF后，就开始打CTF（Capture The Flag，网络安全领域中指的是网络安全技术人员之间进行技术竞技的一种比赛形式）。19岁那一年，在有安全圈奥斯卡之称的Defcon总决赛中，Flanker所在的蓝莲花战队历史性地作为华人世界首次入围DEFCON CTF总决赛的队伍。渐渐的，Flanker有了自己的职业方向：安全研究员。Flanker加入了某知名美股上市公司担任安全总监，负责公司整体安全。那时，他还没满26岁。

随着近期互联网员工自杀、猝死等一系列事件发酵，这位天才黑客、公司前员工也因几条微博卷入了舆论的漩涡中。 目睹同事被抬上救护车的员工后因发布相关照片被逼主动辞职 ,后他推送了的一篇「被离职，你该做些什么保护自己？」文章并给出了几条建议。

如果说Flanker事件属实，他的确遵守了本分 。

十大终极黑客入侵事件，造成信息被盗,你了解多少？

作为大家都熟悉却又不了解的黑客，在互联网发展的多年历史上一直扮演着臭名昭著的形象，对着社会的发展，产生了严重的影响，这里就为大家盘点一下，网络上十大终极黑客入侵事件，排名不分先后。

一、CIH病毒

十大终极黑客入侵事件第一个就是CIH病毒。CIH病毒是中国台湾省一名叫做陈盈豪的大学生所编写的，一开始的时候随着两大盗版集团的光盘在西方地区广泛传播，随着internet漫延到世界各地之中，对于当时win95/98系统相结合，轻则电脑硬盘会被垃圾数据所覆盖，严重的甚至是会破坏BIOS系统，使电脑无法启动。

二、雅虎30亿用户信息被盗

雅虎的母公司剧透威瑞森自从2013年开始就受到了黑客的袭击，如今累计已经损失高达30亿的用户数据，对雅虎的企业安全和民众之间的信誉都是非常有破坏性的，当然这个消失是否是真的，有待考量。

三、熊猫烧香病毒

这是我们最为熟悉的病毒了，由李俊编写，2007年开始在网络上迅速传播，这款病毒有着自动传播、自动感染硬盘和强大破坏力的病毒，并且还会删除系统的备份文件，所有的.exe可执行文件都会变成熊猫烧香的标志，这也是在我国破获的首例计算机病毒的大案件。

四、索尼影视遭受袭击

可能是超朝鲜有关的黑客为了让索尼影业取消发行，对索尼影业发大规模的网络攻击，导致索尼影业的数据以及企业机密曝光，甚至是电脑出现故障，邮件持续冻结等，因此，索尼影业公司的联合董事长艾米·帕斯卡（Amy Pascal）已经辞职。

五、欧洲二十国峰会入侵

在2013年12月，一名黑客利用钓鱼的方式将恶意的软件植入到了欧洲二十国峰会的电脑之中，黑客从其中窃取了很多提议。

六、西方400万政府雇员资料被窃

西方政府于2017年遇到了史上最大的黑客袭击事件，400万的联邦现任雇员和前任雇员的资料被窃取。

七、黑客用10万电脑攻击Spamhaus

2012年3月，欧洲的反垃圾邮件阻止Spamhaus早遇到了史上最强大的网络攻击，在攻击之中，黑客使用了近十万台服务器，最高带宽高达300GB没秒，使得整个欧洲区的网速都因此而大幅度缓慢。

八、Hertland1.3亿张信用卡信息被盗

这是有史以来最大的信用卡盗刷事件，在此过程中，黑客从支付巨头Heartland盗取了超过1.3亿张信用卡的卡号和账户信息，并且在此次的事件发生之后，Heartland以及一些其他的信用卡公司支付了大量美元的相关赔款。

九、Conficker蠕虫感染千万电脑

这是史上袭击最广的病毒感染时间，漫延到了全球200多个国家数千万的个人电脑，其中以英国政府使用的电脑受到的冲击最为眼中，并且Conficker蠕虫感染电脑之后，会通过共用网络，进行传播，还可以使得所有的安全软件瘫痪，并且下载垃圾文件堆积电脑硬盘。

十、震网病毒破坏离心机

这是最新的病毒之一，可用于最新的电子战争之中的一种武器。可以通过感染电脑，造成电脑操控机器的损毁，主要是为了破坏伊朗的核试验进行，在这次的事件之中，伊朗4000台多离心机，损毁了超过五分之一，目前在全球的网络之中任然存在潜伏。

智能汽车十问十答 探寻自动驾驶未来

7、现在关于自动驾驶车辆交通事故的判定会对自动驾驶发展造成什么影响呢？

自动驾驶技术的发展离不开政府的支持和相关法律法规的完善。最直观的一件事情就是：在特斯拉交通安全事故案件后，德国规范了关于自动驾驶汽车宣传的相关法案。

此前， 特斯拉 在德国的官网公开表示，特斯拉汽车具有自动驾驶功能的全部潜力，到2019年年底就可实现城市自动驾驶，根据德国相关社会组织的意见，其Autopilot广告存在虚假宣传，夸大了其系统的功能。2019年7月14日德国慕尼黑法院的判定特斯拉今后不得再声称或者暗示其车辆具备自动驾驶功能。此后，特斯拉官网关于Autopilot的宣传也从“自动驾驶”改为了“自动辅助驾驶”。

8、自动驾驶普及后，黑客入侵系统了怎么办？

这个问题其实，只能说现在各大厂家都在尽量规避和预防，首先是系统的搭建，在技术上实现规避。在公开密钥基础建设（PKI）和V2X使用上，遵循国际标准，同时，优化AFW“内外兼修”，不仅要针对来自外部的恶意攻击还及时针对内部的异常通信进行分析，自内而外的守护汽车安全。不过，技术总在进步，人外有人山外有山，当遇见等级碾压时不可避免的，防火墙被攻破，汽车掌控权被转移。

另一方面，通过黑客大赛在不危害公共安全的前提下提前暴露漏洞，再由公司工程师们优化系统。这方面就不得不提世界著名黑客大赛——Pwn2Own，它将自动驾驶汽车的攻击作为了比赛的一部分，成为攻击目标的公司现在都为该竞赛提供了赞助，并安排了工程师在现场接收研究人员的漏洞报告，现场修复BUG。

Pwn2Own黑客大赛被认为是信息安全领域白帽黑客的顶级竞赛。安全研究人员聚集在Pwn2Own竞赛中，针对预定目标（软件）列表展开攻击，他们的每一次 成功 都会赢得积分和奖金，黑客竞赛中利用的所有漏洞都必须是新的，并需立即向软件供应 商 披露。

最后一种，BUG奖金计划。这一方面较为突出的是特斯拉，根据最新的数据，特斯拉将每个报告漏洞的奖金提高到了1.5万美 元 ，至此特斯拉已经向计划参与人员累计提供超10万美元的奖励。

跟现在的电脑，手机一样，电子化的产品都有这个风险。但这无法阻止自动驾驶发展的大趋势，车企会建设更安全的系统防止入侵。

9、 现在自动驾驶发展到什么阶段了？

每个阶段的自动驾驶我们主要依据是否量产来作为评判标准，毕竟只有实现了量产上路才能证明其技术成熟度和可行性。根据现在车企的官方数据来看，大部分的车型还停留在L1阶段，搭载了部分可控制加减速或者转向其中一项配置。部分的豪华厂商和一些造车新势力已经能够达到L2级别的高阶辅助驾驶。

至于L3这一级别的自动驾驶，主要代表车型是 奥迪A8 L，虽然已经能够量产上路，但是因为国内对于自动驾驶相关法规正在完善当中，所以国内不允许上路。至于更高阶的L4和L5，技术正在测试当中，实车尚未量产。

不过，各大车企对于自家的自动驾驶技术都充满信心，纷纷明确了上线时间。 奔驰 表示其自动驾驶在2025年实现量产； 宝马 计划在2025年实现汽车全自动驾驶；现代表示，2020年旗下自动驾驶将视线商业化；IHS表示，到了2035年自动驾驶将成为主流。

10、 L5真的能实现吗？或者说，未来无人驾驶真的会成为常态吗？

2016年8月，世界首个无人驾驶出租车nuTonnmy在新加坡正式开始载客运营。L5级别的无人驾驶能否实现不言而喻。

那么为什么还有那么多的人觉得自动驾驶难以实现呢？自动驾驶量产上路究竟被什么限制了呢？除了所谓的技术局限，还有政府规划，企业成本和法律伦理上的原因。

2G蹦迪到现在5G即将普及，6G在不远的将来也会向我们奔袭而来，飞速发展的现代科技可以让我们相信，技术局限只是一时之阻。而且，上一问题中，我们可以看到各家企业对于自动驾驶上路量产充满信心，在他们的心里技术或许已经算不上是阻碍。企业成本这一方面，对着技术的大幅度普及，整车产商们都开始涌进，成本摊开之后，问题将得到有效解决。政府法规在回答自动驾驶撞人定责这一问题时，大家可以发现，各国政府对于自动驾驶法规建设都在推动中，未来自动驾驶法规将得到完善。

社会伦理带来的阻碍同样也值得思考：如果人为交通事故率占交通事故率的90%，大多数人都人为这是合理可接受的，但是自动驾驶事故率占交通事故率为人为事故率的一半——45%时，大家会认为这是在胡扯，并且坚从伦理和情感上拒绝接受这一结果。但是，如果事故率再降低到20%甚至10%，大家又觉得可以接受了，因为在绝对数据的压制下，人们才会真正的开始权衡机器与人类可比性。

人开车撞死人和机器开车撞死人其本质意义上存在巨大的差别，最明显的差距就是：人类发生事故，不仅仅需要承担金钱上的惩罚，还有道德心理上的谴责。机器发生事故，即使最终事故结果的承受方定为其运营或者制造企业，但是仅仅是金钱上的惩罚，情感上他们并不是有什么付出，官方的表述与文案对于受害者来说，显得苍白且可笑。

总结

自动驾驶被追捧，不仅仅是因为它的新奇。根据统计数据每年全球大约有130万人死于交通事故，其中90%以上的事故是人为因素导致。推行自动驾驶，在一定条件下能够防止事故发生或者降低事故伤亡率。再者，汽车保有率近年来不断上升，但是空载率和对环境的伤害也成正比，从节能和改善交通拥挤现状的角度来说推广自动驾驶是一个有效的解决方案。至于一直讨论的道德伦理的阻碍，残忍的是，社会发展的齿轮绝对不会因为人类脆弱的情感机制而被阻挡，利益和进步才是最终的驱动力。 （图/文/摄： 杨雅琪）

展开余下全文（1/3） 2 自动驾驶对生活的的影响和法规制定 回顶部

4、未来私家车会消失吗？

关于这个问题，我先给大家聊一下车企布局出行领域的动作。

戴姆勒投资中东打车巨头Careem，这家共享出行公司的主要竞争对手就是Uber。戴姆勒出行股份和 吉利 出资还成立了高端出行合资公司，推出了“耀出行”， 吉利汽车 旗下共享出行“曹操出行”也接入了“耀出行”。

宝马 集团，先是收购了北美地区最大的停车应用软件服务商Parkmobile，又花费了2.09亿欧 元 从Sixt租车公司购买了DriveNow的50%股份。后续还与戴姆勒公司握手言和，共同投资10亿欧元组建合资公司，合并移动出行业务。能够让两家汽车巨头握手言和，共享出行后面的利益有多大不必我多说。

丰田 汽车2018年向Uber投资5亿美元，共同开发自动驾驶汽车， 广汽集团 也投资了Uber。至于国内的共享出行巨头滴滴，其也收到了多家汽车企业的合作和投资，其中就有 大众 集团和 北汽 集团。

其它方面，车企们还推出了自己的出行平台，汽车制造企业们，不论是单打独斗还是找科技企业合作都不愿意放下共享出行这块蛋糕。

那么，为什么会出现这种现状呢？

因为没有一家车企愿意在新出行时代之下，沦为单纯的制造商，失去自主权。这就回归到了我们的问题，私家车未来的发展方向。随着无人驾驶技术的发展，大家都不需要自己开车了，我们现在说的什么驾驶乐趣自然也就变淡了，后续出行需求一定是大于买车需求，这也就意味着购车欲望下降，私家车的保留量也会下降，除了某些爱车人士等几乎没有人会花钱去购买一辆属于自己的车。

不过，对于汽车的小众需求依旧会保留，私家车并不会完全的消失。这世界爱特立独行的人多了去了，按照现在的发展，最后保留的私家车需求应该是在超跑和高端定制车上。

5、 自动驾驶全面普及之后，城市不限行了吗？

其实这一问题我们可以发散一下，自动驾驶全面普及之后，能够解决堵车问题吗？毕竟，限行政策是针对现在城市交通压力过大而提出，一旦自动驾驶的普及能够解决这一问题，那么限行的规定自然能够得到改变。

那么现在我们来回答，为什么自动驾驶完全普及能够有效的解决堵车问题。

按照上文中所说，人们的购车欲望下降，共享出行普及，现实就变成——未来在路上跑的汽车将绝大部分属于共享出行公司，私人汽车仅为冰山一角。连贯下来，企业一般都是从利益出发，为了提高利润，这些共享出行公司提高利润的最好的办法就是降低空载率，提高单车的使用次数。

我们设想看一种最 理想 的模式——编码排队运行，基于大数据平台应用，所有的车辆被统一管理后列队运行。大数据根据每个人下单的起止地点合理安排接送车辆，它们拥有专门的通道上下客通道，快速接客放客，完全不会影响后面的车辆运行。这一情况下不仅事故率被大大降低，车辆也得到了合理的利用。

私人汽车留存降低，车辆被平台统一管理，采用大数据管理的共享出行整合了所有运行车辆，交通系统高效有序运行，限行自然不存在了。

6、自动驾驶普及后，如果自动驾驶撞了人，谁的锅？

2018年3月，Uber（优步）在美国亚利桑那州坦佩，一辆正在进行自动驾驶测试的车辆撞上行人，这名伤者最终因抢救无效死亡。这也是全球首例自动驾驶车辆撞死行人的案件，由于当时测试汽车配备了安全员，但是安全员在玩手机忽视了安全风险，最终法院的判决结果中，Uber不承担刑事责任，但是安全员被进一步追责。

特斯拉Model S

2016年国内首例 特斯拉 Model S 车祸案，因为与前方的道路清扫车发生追尾事故身，驾驶员高雅宁当场丧命。由于当时特斯拉方面拒绝提供行车数据，导致案件审理一度陷入僵局。（这也说明了在自动驾驶普及后，强制要求安装类似“黑匣子”等装置和企业责任心的重要性。）

直到2018年6月，法院根据当时的监控录像判定事故发生时车辆属于“自动驾驶状态”，这一案件才真正结案。这一事故最终结论为：特斯拉夸大宣传自动驾驶功能是事故的元凶。

从这几个实际案例来看， 目前法律法规滞后于技术发展，各地政府需要为自动驾驶的技术发展完善法律法规。

德国： 2017年德国发布的自动驾驶相关法律表明：允许自动驾驶在特定条件下替代人类驾驶，不过，为了责任的裁定，每一辆带有自动驾驶技术宣传的汽车必须安装类似“黑匣子”的装置，记录系统运作和驾驶相关数据。按照“黑匣子”数据，事故如果发生在人工驾驶阶段，则由驾驶人承担责任；如果发生在自动驾驶阶段，或由于系统失灵酿成事故，则由汽车厂商承担责任。

美国： 法不禁止皆可为。美国公路安全局将自动驾驶法规权利下放到了各个州，所以关于自动驾驶方面的规定并不统一。

中国： 现行道路交通安全法律法规并没有明确的对自动驾驶进行规范，所以，从法律意义上来说，在中国的公共道路上开启自动驾驶模式是被禁止的。

国内的做法是建立规划了多个示范区，自动驾驶测试车辆管理方面，将按照现行交通法规进行处理，与普通车辆交通违法和交通事故处理没有原则上的差别。测试车辆在测试过程中发生交通违法和交通事故，应当由测试驾驶人及其所属的测试主体分别承担相应的行政、民事、刑事责任。

3 自动驾驶的发展，L5真的能实现吗 回顶部

7、现在关于自动驾驶车辆交通事故的判定会对自动驾驶发展造成什么影响呢？

自动驾驶技术的发展离不开政府的支持和相关法律法规的完善。最直观的一件事情就是：在特斯拉交通安全事故案件后，德国规范了关于自动驾驶汽车宣传的相关法案。

此前， 特斯拉 在德国的官网公开表示，特斯拉汽车具有自动驾驶功能的全部潜力，到2019年年底就可实现城市自动驾驶，根据德国相关社会组织的意见，其Autopilot广告存在虚假宣传，夸大了其系统的功能。2019年7月14日德国慕尼黑法院的判定特斯拉今后不得再声称或者暗示其车辆具备自动驾驶功能。此后，特斯拉官网关于Autopilot的宣传也从“自动驾驶”改为了“自动辅助驾驶”。

8、自动驾驶普及后，黑客入侵系统了怎么办？

这个问题其实，只能说现在各大厂家都在尽量规避和预防，首先是系统的搭建，在技术上实现规避。在公开密钥基础建设（PKI）和V2X使用上，遵循国际标准，同时，优化AFW“内外兼修”，不仅要针对来自外部的恶意攻击还及时针对内部的异常通信进行分析，自内而外的守护汽车安全。不过，技术总在进步，人外有人山外有山，当遇见等级碾压时不可避免的，防火墙被攻破，汽车掌控权被转移。

另一方面，通过黑客大赛在不危害公共安全的前提下提前暴露漏洞，再由公司工程师们优化系统。这方面就不得不提世界著名黑客大赛——Pwn2Own，它将自动驾驶汽车的攻击作为了比赛的一部分，成为攻击目标的公司现在都为该竞赛提供了赞助，并安排了工程师在现场接收研究人员的漏洞报告，现场修复BUG。

Pwn2Own黑客大赛被认为是信息安全领域白帽黑客的顶级竞赛。安全研究人员聚集在Pwn2Own竞赛中，针对预定目标（软件）列表展开攻击，他们的每一次 成功 都会赢得积分和奖金，黑客竞赛中利用的所有漏洞都必须是新的，并需立即向软件供应 商 披露。

最后一种，BUG奖金计划。这一方面较为突出的是特斯拉，根据最新的数据，特斯拉将每个报告漏洞的奖金提高到了1.5万美 元 ，至此特斯拉已经向计划参与人员累计提供超10万美元的奖励。

跟现在的电脑，手机一样，电子化的产品都有这个风险。但这无法阻止自动驾驶发展的大趋势，车企会建设更安全的系统防止入侵。

9、 现在自动驾驶发展到什么阶段了？

每个阶段的自动驾驶我们主要依据是否量产来作为评判标准，毕竟只有实现了量产上路才能证明其技术成熟度和可行性。根据现在车企的官方数据来看，大部分的车型还停留在L1阶段，搭载了部分可控制加减速或者转向其中一项配置。部分的豪华厂商和一些造车新势力已经能够达到L2级别的高阶辅助驾驶。

至于L3这一级别的自动驾驶，主要代表车型是 奥迪A8 L，虽然已经能够量产上路，但是因为国内对于自动驾驶相关法规正在完善当中，所以国内不允许上路。至于更高阶的L4和L5，技术正在测试当中，实车尚未量产。

不过，各大车企对于自家的自动驾驶技术都充满信心，纷纷明确了上线时间。 奔驰 表示其自动驾驶在2025年实现量产； 宝马 计划在2025年实现汽车全自动驾驶；现代表示，2020年旗下自动驾驶将视线商业化；IHS表示，到了2035年自动驾驶将成为主流。

10、 L5真的能实现吗？或者说，未来无人驾驶真的会成为常态吗？

2016年8月，世界首个无人驾驶出租车nuTonnmy在新加坡正式开始载客运营。L5级别的无人驾驶能否实现不言而喻。

那么为什么还有那么多的人觉得自动驾驶难以实现呢？自动驾驶量产上路究竟被什么限制了呢？除了所谓的技术局限，还有政府规划，企业成本和法律伦理上的原因。

2G蹦迪到现在5G即将普及，6G在不远的将来也会向我们奔袭而来，飞速发展的现代科技可以让我们相信，技术局限只是一时之阻。而且，上一问题中，我们可以看到各家企业对于自动驾驶上路量产充满信心，在他们的心里技术或许已经算不上是阻碍。企业成本这一方面，对着技术的大幅度普及，整车产商们都开始涌进，成本摊开之后，问题将得到有效解决。政府法规在回答自动驾驶撞人定责这一问题时，大家可以发现，各国政府对于自动驾驶法规建设都在推动中，未来自动驾驶法规将得到完善。

社会伦理带来的阻碍同样也值得思考：如果人为交通事故率占交通事故率的90%，大多数人都人为这是合理可接受的，但是自动驾驶事故率占交通事故率为人为事故率的一半——45%时，大家会认为这是在胡扯，并且坚从伦理和情感上拒绝接受这一结果。但是，如果事故率再降低到20%甚至10%，大家又觉得可以接受了，因为在绝对数据的压制下，人们才会真正的开始权衡机器与人类可比性。

人开车撞死人和机器开车撞死人其本质意义上存在巨大的差别，最明显的差距就是：人类发生事故，不仅仅需要承担金钱上的惩罚，还有道德心理上的谴责。机器发生事故，即使最终事故结果的承受方定为其运营或者制造企业，但是仅仅是金钱上的惩罚，情感上他们并不是有什么付出，官方的表述与文案对于受害者来说，显得苍白且可笑。

总结

自动驾驶被追捧，不仅仅是因为它的新奇。根据统计数据每年全球大约有130万人死于交通事故，其中90%以上的事故是人为因素导致。推行自动驾驶，在一定条件下能够防止事故发生或者降低事故伤亡率。再者，汽车保有率近年来不断上升，但是空载率和对环境的伤害也成正比，从节能和改善交通拥挤现状的角度来说推广自动驾驶是一个有效的解决方案。至于一直讨论的道德伦理的阻碍，残忍的是，社会发展的齿轮绝对不会因为人类脆弱的情感机制而被阻挡，利益和进步才是最终的驱动力。 （图/文/摄： 杨雅琪）

@2019